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          中國工程機械產品到底處于什么段位?

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          行業“十四五”規劃提出:我國工程機械行業已經進入到“跟跑”“并跑”“領跑”并重的時期。

          根據“十四五”規劃目標,行業仍需不斷加大基礎研究投入,加快自主創新步伐,以創新發展推動產業基礎高級化和產業鏈現代化。

          如何定義“跟跑”“并跑”“領跑”?

           

          從技術和銷量兩個維度綜合來解讀。

          · 簡單來看,所謂“領跑”就是要在某一產品領域掌握了較為先進的技術,同時市場銷量占到主導地位;

          · “并跑”則是在技術或者銷量上有一項能夠領先;

          · “跟跑”意味著無論在技術還是銷量都有較大的追趕空間,仍需進一步努力。

          “段位”如何劃分?

          說到“領跑”,筆者最先想到的是混凝土機械。2008年9月,中聯重科聯合EP機構實現對意大利CIFA公司的收購;2012年4月,三一重工完成了對德國普茨邁斯特(大象)的收購;2012年7月,徐工集團與德國施維英完成股權交割儀式。兼并重組世界三大品牌后,中國逐漸掌握了混凝土機械的核心技術,真正成為全球混凝土機械制造強國。

          另一大基建利器塔式起重機(以下簡稱“塔機”)也處于“領跑”狀態。從行業數據來看,2019年塔機行業集中度TOP10總份額由2018年的70%增長到80%,特別是兩大龍頭企業中聯重科和徐工,2019年總份額近50%。技術方面,中聯重科推出的W系列產品,搭載國內首創的ETI安全智控系統;徐工推出的S系列平頭塔機,采用行業首創高強彎型鋼應用技術,實現塔機臂架結構輕量化。無論是技術還是銷量,中國塔式起重機產品都處于相對領先的地位。

          2020年我國汽車起重機行業年銷售量達到54176臺,是不折不扣的汽車起重機領域全球最大的市場。起重機三大巨頭,徐工、中聯重科、三一占據了市場90%的份額,幾乎將外資品牌拒之門外。目前,我國起重機在整機技術上已經打破壟斷,主要零部件例如通用底盤、發動機、變速箱和車橋等都有了長足的發展,汽車起重機在技術和供應鏈上實現多個維度的突破。因此,汽車起重機也被列入“領跑”行列。


          另外,第一工程機械網記者分析,我國的推土機產品,尤其是山推推土機在行業內也處于領跑地位。

          說到“并跑”,筆者認為,挖掘機、裝載機、壓路機、平地機這四類產品處于這一“段位”。在這四類產品上,國產品牌憑借更高的性價比占據了大部分的市場銷量。挖掘機國產品牌市占率有飛速增長,由2016年的48.1%增長至2020年的70.8%;國產裝載機產品市占率常年處于較高水平;國產壓路機和平地機產品在質量和性能上也進步明顯,國產品牌市場占有率穩步提升。

           

          需要正視的是,這幾類產品的可靠性、耐久性,即質量、壽命指標總體上與國際先進產品尚有差距。工程機械核心零部件如高端液壓件、傳動元件和發動機等都存在一定進步空間。

          得益于較高的性價比,攤鋪機在產品銷量上能夠和外資品牌分庭抗禮,但我國瀝青攤鋪機起步較晚,整體技術水平與國外相比存在一定差距,即便取得了長足的進步,仍有很大提升空間,所以這一產品仍處于“跟跑”狀態。

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